Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Pesu-tjuuninguga tuleks sellise vana mootori juures ettevaatlik olla. Kui kindlasti tahtmine survepesu teha siis tuleks kilekotiga kinni katta generaator, kaitsmekarp, throttle position sensor ja muud sarnased el. sõlmed.
Mootoris on soovitav nukakett uus panna, seda reeglina keegi ei vaheta ja see võib seal veel originaal olla. Samuti piilu klapikambrisse, olen paaril vanemal M30-l näinud sita õli kasutamisest tingitud nuka õlitustoru ummistumist, 2 nukki olid üle 1mm soonega Muus osas mootoriga otsest muret olla ei tohiks.

mootoripesu ei soovita ma küll teha sest mina ootasin 3 päeva ja ka siis ei läinud auto käima... lõpuks aitas tund aega kuumas värvikambris seismist ja sõitsin uhkelt välja.

Ega alati ei pea mootoripesu survepesuriga tegema, võib ju natukene õrnemaid meetodeid ka kasutada ja tulemus jääb ka väga hea .

Mootoripesu tegemine tuleb päevakorda võtta jah. Iseasi tõesti, et mis meetodeil. Arvatavasti tuleb siiski teha korralik ettevalmistus ja siis survepesu. Peale pesu saab siis suruõhuga suurem vesi minema puhutud ja siis jätab seisma auto ööpäevaks sooja ruumi. Peale seda kontaktid kontaktõliga üle lasta ja loota, et käivitub.

Mõned tähelepanekud veel seoses mootori tööga. Tühikäigupöörded on ~1200, peale käivitamist tõusevad selleni u 30 sekundi jooksul, seega mitte momentselt. Käivitades sooja mootoriga viskab bensiinihaisu?

Ökonomaiser on suht optimistlik, aga tegelikkuses võtab veits palju kütust kah - noh võrreldes tehaseandmetega.

Sysi.

Ma arvan et selle autoga võiksid sa korraks kusagilt diagnostikast läbi hüpata, mul omal oli ka kunagi 528 ja sellel häired mootoritöös. Pandi juhtmed taha ja selgitati vead välja (kui ma õieti mäletan siis õhukulumõõtja ja mõned andurid läksid vahetusse). See et sa ise silma ja kõrvajärgi hakkad viga otsima ning katsetama on minumeelest jama, selleks on vastavad aparaadid olemas

Tühikäigu pöörded peaks koheselt umbes 1000 juurde ronima... aga ma täpselt ei mäleta kas sellel mootoril oli termostaadi põhimõttel töötav tühikäigu klapp või elektriline? Esimesel juhul tuleb see klapp kindlasti uuena osta, romula omad on 90% pidused. Kui elektiline siis saab odavamalt kasutatud juppidega hakkama

Kui kõik voolikud ja ühendused on korras ja kuivad võib bensuhaisu lekkida vanade ja murenenud pihustite tihendite vahelt. Vahetus suhteliselt lihtne töö aga aega läheb.

Ökonomaiser näitab küllaltki täpselt (+/- 0,5l), eeldades, et bensusurve õige on (sellel mootoril peaks olema 2,5 baari) Nimelt arvutatakse bemul bensukulu pihustite lahtiolekuaja järgi mitte vaakumiga nagu sama ajastu oopelitel

aga ma täpselt ei mäleta kas sellel mootoril oli termostaadi põhimõttel töötav tühikäigu klapp või elektriline?

Selle mootori kohta tundub jube vähe infot netis olevat... või siis ma ei oska otsida, emb-kumb. Igatahes sellele küsimusele vastust leida ei õnnestnunud

Pandi juhtmed taha ja selgitati vead välja (kui ma õieti mäletan siis õhukulumõõtja ja mõned andurid läksid vahetusse).

Õhukulumõõtja ja veel midagi on vahetatud juba seda viga otsides. Teine õhukulumõõtja ja mõned tutikad vaakumvoolikud olid veel kaasas ostes. Mees ütles, et lasi viga otsida ja otsis ise, aga ei leitudki
Ja voolikud/vaakumvoolikud kapoti all on vaatamata sellele, et e28 on peaaegu sama vana kui e21, absoluutselt üliheas korras (materjaliomadused säilinud, pole "teibituunitud", jms)

Sysi.

sysi kirjutas: Selle mootori kohta tundub jube vähe infot netis olevat... või siis ma ei oska otsida, emb-kumb. Igatahes sellele küsimusele vastust leida ei õnnestnunud
.

Sel mootoril siiski elektriline tooreklapp, ise kahtlustaks seda, või siis tepm.sensorit.
Täpsemat infot selle mootori kohta leiad ka näiteks netis üsna laialdaselt levinud Haynese pdf failidest, seal küll juttu üldisemalt M30 mootoritest, aga kõik vajaliku leiad sealt kindlasti.

Ta'nud, need failid peaks mul isegi olemas olema kuskil kataloogis.

Sysi.

Sai mõned kohad kinni kaetud, seejärel rasva- ja õlieemaldusvahendiga mootoriruum üle käidud ning siis kuuma survepesuga üle käidud kapotialune.
Pärast päikse käes kenasti kuivatatud, ning tulemus:



Käima läks ka nagu sipsti

Kuna Nuga autod on veel valmimisjärgus, laenasin talt seniks e21 originaal sportrooli:



Palju parem on

Kas minu originaal "sport" rooli ei taha? Vaata Galeriist, ise kahjuks ei pääse oma arvuti tõttu sinna üldse ligi...

E21 rool ikka ei sobi. Nuudi hambumus on sama, aga asend on kuidagi erinev... signaal hakkas ise tööle...
Sai siis orig. rool tagasi pandud. Kustasega on ka omad jutud vesteldud

Nagu kuskil teemas mainisin, siis korra olen ka teele jäänud, kuna bensiininäidik tegi tünga . Nüüd olen targem.

Valuveljed said kah täna alla

Sul seal mingi muu probleem ilmselt, ~5 a tagasi sai ühele 525e-le oma kätega paigaldatud sama rool ja töötas aastaid tõrgeteta. Mingi aeg oli oma 635 peal kah sama rool kasutuses
btw on see rool mul nüüd üle... ainult, et nuudiosa on puudu.

Kui võrrelda sama rooli E21 ja E28 peal / võrrelda E28 oma rooli ja E21 sportrooli E28 peal, siis roolikinnitusmutter tuleb originaalis keerata märksa sügavamale (samba ots tuleb pikalt mutrist läbi) aga E21 oma puhul jääb samba ots ~mutriga tasa.

Lisaks oli rooli maha võttes suht palju seda signaali "harja" kulumispuru samba kattel. ("hari" on see vedru otsas olev grafiitpulk samba küljes, mis tagab kontakti rooli ja samba vahel).

jah, õige küll, nüüd tuleb meelde et sai mingi seib vist kuhugi vahele pandud...

Puhtast valuvelgedega autost kah yks pilt:

Seda antenni, mis pildil paistab, enam pole. Ühele vennale jäi see ette ning ta murdis selle ära. Ja siis kõrval olevate autode peeglid jms samuti. Mina muidugi võtsin seda kui paratamatust ja ei pöörand sellele tähelepanu, kuna mul on autode küljest igast kraami jalutama läinud, ära lõhutud.
Seekord aga helistati üks päev politseist, et tulge tunnistusi andma, meil on see vend käes
Igatahes võtsin siis UM'ist antenni teleskoobi (mitte terve antenni) hinnapakkumise - 632.- ja viisin politseisse.

Meil on mingi UUS Eesti Politsei või?

Tere!

Küsimus: Kus kohast oled saanud need plastikliistud (mis nii ilusti hiilgavad)?

Alo

K6ik liistud, mis kyljes, olid seal juba siis, kui auto minuni j6udis - nende p2ritolu ei tea - originaalid veel ehk

Yks asi meenus veel, UMis k2ies tuli v2lja, et see auto on seal hoolduses k2inud - viimati 187K n2iduga, praegu on 220K. Huvitav, kas kuidagi teada ka saaks, mis masinaga seal tehtud?